Inną funkcją generatora/rozrusznika jest automatyczne przełączanie układu napędowego z czystej energii akumulatora (gdy pojazd jest zatrzymany lub na biegu jałowym) do spalania wewnętrznego (gdy pojazd jest w ruchu). Dzieje się to prawie niezauważalnie – w martwej ciszy jedyną wskazówką, że silnik
https://sip.magicexhibit.org/ gazowy został wyłączony. 42-woltowy akumulator kwasowo-ołowiowy włącza się, aby akcesoria, takie jak radio i klimatyzacja, działały, gdy silnik gazowy nie jest. Gdy silnik jest włączony, rozrusznik/generator ładuje akumulatory do następnego cyklu. I tak dalej.
Ta ciężarówka jest znana w biznesie jako „łagodna hybryda” – ponieważ w rzeczywistości nie jeździ na czystą energię elektryczną (jak na przykład Toyota Prius i niektóre inne) ani nie używa pokładowych akumulatorów do osiągi silnika gazowego podczas gwałtownego przyspieszania. Chodzi o to, aby oszczędzać energię, zapobiegając spalaniu benzyny przez silnik na biegu jałowym – niezależnie od tego, czy siedzisz przy świetle, czy po prostu siedzisz przy drodze podczas wykonywania połączenia przez telefon komórkowy. Jeśli się nad tym zastanowić, wielu z nas spędza
https://flip.magicexhibit.org/ dużo czasu w naszych pojazdach, nigdzie nie jeżdżąc. To dużo zmarnowanego paliwa – i dużo brudu (wszystko, od niespalonych węglowodorów po ogrzewający planetę gazowy dwutlenek węgla) wylewających się z naszych rur wydechowych w niebo bez powodu. Hybryda znacznie ogranicza te niepotrzebne marnotrawstwo - bez przeszkadzania nam, a nawet bez proszenia nas o rezygnację z klimatyzacji przez kilka minut (tak jak byś musiał, gdybyś miał po prostu wyłączyć silnik w zwykłym samochodzie lub ciężarówce) .
Inną fajną rzeczą w hybrydowych ciężarówkach – a przynajmniej tej hybrydowej ciężarówce – jest to, że są stosunkowo niedrogie. W przeciwieństwie do typowej hybrydy samochodu osobowego – która może kosztować kilka tysięcy dolarów więcej niż jej odpowiednik niehybrydowy – GMC wymaga tylko 1500 dolarów za przekładnię hybrydową, oprócz kosztu samej ciężarówki. Mój tester - rozszerzona
https://hyundai.magicexhibit.org/ kabina Sierra z pakietem SLE2, który zawierał 5.3 Vortec V-8, automatyczną skrzynię biegów, dwustrefową klimatyzację, elektroniczną skrzynkę rozdzielczą Autotrac 4x4, audio premium Bose z radiem XM i skórzanym wykończeniem itp. sugerowana cena detaliczna 34690 USD. Dodatkowy koszt wyposażenia hybrydowego w stosunku do kosztu pojazdu jest porównywalny z zamówieniem szyberdachu lub pakietu koło/opona. Naprawdę nic wielkiego!
Jak zauważyli niektórzy krytycy, prawdopodobnie zajmie lata (zakładając, że benzyna nie wzrośnie do 5 dolarów za galon), aby zamortyzować wyższą cenę zakupu (zwykle o kilka tysięcy dolarów wyższą niż równowartość niehybrydowego samochodu) hybrydowego samochodu osobowego. być może dłużej niż przeciętny nabywca może nawet zatrzymać rzecz. Ale nie zajmie to prawie tyle czasu,
https://rover.magicexhibit.org/ aby odzyskać 1500 dolarów w postaci niższych rachunków za paliwo, jeżdżąc pełnowymiarową ciężarówką, która jest o 10 procent bardziej wydajna niż byłaby w innym przypadku — zwłaszcza jeśli często jeździsz w trybie „stop-and-go” , gdzie hybryda jest najbardziej wydajna.
Otrzymujesz również psychiczne korzyści z prowadzenia pojazdu o niższej emisji – ponieważ Sierra nie wytwarza szkodliwych zanieczyszczeń, gdy „nie pracuje” na samej baterii. Więc to prawie mieć ciastko i zjeść
https://acel.magicexhibit.org/ je zbyt sytuacji. (Podzespoły przeznaczone dla pojazdów hybrydowych mają nawet własną osobną – i rozszerzoną – gwarancję na 8 lat/100 000 mil).